近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源以及造成新勢(shì)力們的分分入局，讓國(guó)產(chǎn)新能源車企大有實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外新能源品牌彎道超車的姿態(tài)。然而，當(dāng)特斯拉落戶上海實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，首款車型MODEL3便以摧枯拉朽之姿，在技術(shù)、續(xù)航，以及銷量上把中國(guó)新能源車企按在地上摩擦。
當(dāng)各大新老新能源車企紛紛落敗后，市場(chǎng)便將希望寄托在了自主品牌新能源車企-比亞迪的身上。這一次，比亞迪不負(fù)眾望，以智能新能源旗艦轎車-比亞迪漢，成功的讓特斯拉壓力山大，同時(shí)，也讓蔚來、小鵬、埃安等一眾新能源車企認(rèn)清了差距，找到了市場(chǎng)標(biāo)桿。
日前，在吊足了市場(chǎng)和消費(fèi)者胃口的比亞迪漢正式上市，分別有EV/DM版，其中比亞迪漢EV共3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)22.98-27.95萬元；比亞迪DM共1款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)21.98萬元。放眼國(guó)產(chǎn)新能源車市場(chǎng)，或許不少人會(huì)覺得比亞迪漢的價(jià)格有點(diǎn)貴，但當(dāng)你真正了解這款車后，會(huì)驚呼“超值”。
從車型外觀設(shè)計(jì)來看，比亞迪漢DM版采用了比亞迪“龍顏2.0”家族式設(shè)計(jì)，而EV版卻一改比亞迪此前的設(shè)計(jì)思路，融入了不少e-SEEDGT概念車的設(shè)計(jì)。漢EV版的前臉采用由一條鍍鉻飾條貫穿跟兩側(cè)狹長(zhǎng)的燈組設(shè)計(jì)相連，視覺重心更低，有幾分跑車的戰(zhàn)斗姿態(tài)；流線型車身設(shè)計(jì)、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)，使整車擁有比特斯拉的ModelS還低的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)也使整車充滿高級(jí)感。
車身側(cè)面采用溜背式設(shè)計(jì)，整體尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，比國(guó)產(chǎn)Model3和小鵬P7，以及埃安S、北汽EU7都要大一圈。車尾部分采用了比亞迪家族式的貫穿式尾燈，辨識(shí)度極高。
作為旗艦轎車，比亞迪漢的內(nèi)飾也有較大突破，可旋轉(zhuǎn)的12.3英寸中控大屏依舊是內(nèi)飾焦點(diǎn)，同時(shí)融入了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并搭配金屬、亮面漆、皮革縫線及木紋飾板等工藝，豪華感大幅提升。
動(dòng)力續(xù)航是比亞迪漢的一大亮點(diǎn)，續(xù)航方面，漢EV四驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，兩驅(qū)版車型為605km。比亞迪漢EV電池系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是搭載了比亞迪最新的“刀片電池”，也是首款搭載刀片電池的純電動(dòng)車型。相比市面上使用較多的三元鋰電池，刀片電池有更好的熱穩(wěn)定性，可大幅降低車輛發(fā)生自燃的可能性，不久前刀片電池還成功征服了行業(yè)公認(rèn)最為嚴(yán)苛的“針刺測(cè)試”；此外，還具備循環(huán)充放電3000次、行駛120萬公里的超長(zhǎng)壽命優(yōu)勢(shì)。
在刀片電池的作用下，以及電機(jī)的帶動(dòng)下，單電機(jī)的前驅(qū)版車型扭矩為330Nm，最高車速為185km/h；雙電機(jī)的四驅(qū)版，前電機(jī)最大扭矩330Nm，后電機(jī)最大扭矩350Nm，最高車速同樣為185km/h。值得一提的是，雙電機(jī)四驅(qū)版的漢EV百公里加速表現(xiàn)達(dá)到了媲美百萬跑車的3.9秒，這一數(shù)據(jù)完勝小鵬P7四驅(qū)高性能版（4.3秒）和國(guó)產(chǎn)Model3后驅(qū)版（5.3秒），續(xù)航表現(xiàn)和動(dòng)力性能表現(xiàn)堪稱強(qiáng)悍。
作為一款高性能的轎跑，比亞迪漢不僅跑得快，還剎得住。新車搭載了博世IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，使得比亞迪漢的制動(dòng)距離為32.8米，作為對(duì)比，特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本左邊汽車之家右邊實(shí)測(cè)的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.42米，與漢EV有將近4米的差距。比亞迪漢還首次搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)。
比亞迪漢DM版采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)的混動(dòng)組合，其中2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力192Ps，最大扭矩320Nm；電機(jī)總功率180kW，總扭矩330Nm，系統(tǒng)綜合功率321kW，綜合扭矩1650Nm。這一動(dòng)力表現(xiàn)是什么水平？相比之下，雅閣混動(dòng)（2.0L+自吸）以及凱美瑞混動(dòng)（2.5L+自吸）的動(dòng)力組合，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電機(jī)性能，都遠(yuǎn)低于比亞迪漢DM版。
縱觀當(dāng)下新能源市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企中北汽新能源、廣汽新能源相對(duì)不錯(cuò)，推出了北汽EU7、埃安S等高端車型；新勢(shì)力中蔚來、小鵬是拔尖者，有蔚來es8、小鵬P7等實(shí)力車型，外來勢(shì)力的特斯拉如日中天，一款國(guó)產(chǎn)Model3攪合的新能源市場(chǎng)天翻地覆。而比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)首屈一指的大佬，比亞迪漢的推出直接對(duì)這些新老新能源車企的頂尖車型進(jìn)行了無差別、全覆蓋式的打擊，即便是特斯拉也不能幸免。
寫在最后：不管是外觀顏值設(shè)計(jì)、內(nèi)飾豪華感，還是續(xù)航里程、動(dòng)力性能，比亞迪漢的產(chǎn)品力都堪稱行業(yè)優(yōu)秀。特別是比亞迪漢EV版，從性能、豪華、以及續(xù)航等方面來看，實(shí)力都是勝過了特斯拉Model3、小鵬P7等車型；比亞迪漢DM版也在當(dāng)下的混動(dòng)市場(chǎng)首屈一指，實(shí)力不容小覷。在如今的新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪漢是當(dāng)之無愧的“國(guó)貨之光”。
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